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此外,以北京、天津为主的环渤海圈,由广州、佛山、中山、肇庆等地形成联动的新的珠三角汽车链,也都开始形成全新的汽车城集群。与去年仍处于规划阶段不同,截至目前,大部分新造车公司的产能和投资在今年逐渐落实。业内观点认为,虽然长沙、郑州、西安等省会城市,以及襄阳、湘潭、郴州、上饶等多个三四线城市的地方政府也都积极推进和直接参与了新能源汽车项目投资,尤其是江西省,在通过新能源汽车拉动经济发展的战略上用力颇猛。但与长三角经济发达区域相比,这些城市在基础设施、产业基础和经济资源上,仍存在短时期内无法补齐的欠缺。

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上述人士表示,新建产能首先要保证消化能力,这样才不会造成盲目重复建设。此外,针对于新建纯电动汽车企业,征求意见稿对项目法人、主要股东、建设内容等方面也提出严格的要求,包括纯电动乘用车建设规模不低于10万辆,纯电动商用车不低于5000辆等。这意味着,一旦新版《汽车产业投资管理规定》正式实施,此前的万亿元规划投资和2000多万辆新能源汽车产能的落地比例,将再度打折。

而更大的挑战来自于政策的约束。发改委此前公布的新版《汽车产业投资管理规定》已结束为期一个月的意见征求,即将落地。随着产业投资新规定的落地,新的生产资质审批也将重启,而无论对新建车企还是地方政府而言,压力都将增大。新造车城市“火力很猛”在经济观察报2017年统计的全国新能源项目投资规划中,南京因为拥有多个百亿投资的新能源项目而成为全国新能源汽车投资热度最高的城市。目前,南京几大经济开发区在新能源、智能汽车、零部件等产业链环节均已形成规模,并贡献了产值回报。其中江宁区,2017年全区汽车产值突破1500亿元,整车产能占江苏省40%。

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